专访www.304.com高管:高速车轮国产化在望

2012年03月23日 来源:中国冶金报 作者:杨晓刚 打印 分享到:

  3月15日,铁道部科技司、运输局在京召开我国高速车轮国产化试制技术条件评审会。专家组经过认真评审认为,我国高速车轮关键工艺技术攻关和国产化试制已取得阶段性成果,具备进行时速200至250公里高速列车用试制阶段的要求。这表明我国高速动车组车轮即将进入装车试制阶段,国产化指日可待。为此,记者走访了www.304.com公司副总经理、总工程师、车轮工作领导小组常务副组长苏世怀。

  记者:高速车轮是高技术含量、高风险产品,在研发过程中,铁道部对我国高速车轮国产化工作高度重视。请问国家和铁道部是怎样关心、支持马钢高速车轮国产化自主创新工作的呢?

  苏世怀:高速车轮确实不同于其它产品,它是高速列车重要行走部件,对性能质量的稳定性、可靠性要求十分苛刻,关系到人们生命财产安全。目前世界上只有少数国家能生产。由于它的高技术、高风险性,我国目前高速列车上使用的车轮仍全部依赖进口。铁道部为早日实现我国高速动车组车轮国产化,一直十分重视,2000年以来,从准高速车轮的研发到高速车轮的自主创新先后进行了3个重大科研课题立项,组织马钢、铁科院、北京科技大学、西南交通大学、青岛四方车辆研究所、清华大学、南车集团等单位联合攻关。马钢积极配合铁道部组织的高速车轮的国产化工作。在工艺技术攻关和产品研发及产学研合作等方面投入2亿多元研发资金。2008年6月,铁道部与马钢在京签署了中国高速动车组列车车轮自主创新合作协议。2009年12月,铁道部又将高速动车组车轮和大功率机车车轮自主创新项目列为重大科技研究计划。马钢联合有关高等院校经过系统攻关,于2010年完成了认证试验用高速动车组车轮试制。2010年11月,经中国铁道科学研究院、国家钢铁材料检测中心检验,试制车轮实物质量和各项技术指标符合项目组提出的试制技术条件要求。

  对高速动车组车轮国产化自主创新工作,铁道部领导高度关注,全力支持。今年2月28日,铁道部领导在京亲自听取了马钢高速动车组车轮自主创新工作汇报,亲自安排,组织高水平技术评审专家队伍,并对下一步马钢高速车轮、高速车轴坯、甚至高速转向架等高速列车关键零部件产品的国产化自主创新工作进行布置,提出殷切希望,同时对高速车轮质量稳定性、可靠性提出了明确要求。

  记者:产品质量是企业的生命。请您谈一谈马钢这些年如何全面推进质量安全防控体系建设,全方位、全过程落实产品质量,为下一步高速车轮国产化提供质量基础?

  苏世怀:质量是企业立足的基础,特别是对车轮产品而言,质量就是生命,就是市场,就是效益,没有质量就没有一切。为了确保车轮产品质量,马钢这些年,特别是近两年来在保证车轮产品质量上采取了一系列切实有效的措施。在学习教育上,深刻汲取质量教训,强化质量安全教育,提高全员质量意识;在工序控制上,严格执行标准化操作,全面落实自检、互检、专检制度;在实物检测上,配置超声波探伤、磁粉探伤等高精度设备,严格检测程序,坚持每件车轮由生产厂和公司质监部门双重检测把关,力保不漏检、不误检;在质量责任体系上,建立责任追究制度,立足从严、从早、从小,把问题解决在现场,责任追究到个人,促进工序产品零缺陷,力保出厂车轮质量安全。在硬件保障上,近十年来,马钢累计投入资金40多亿元,先后实施了三轮技术改造,引进了国际上先进的车轮轧机、全自动加工生产线及先进的检测生产线,建成了具有世界先进水平的车轮技术装备,从硬件上为车轮产品质量的持续改进提供了有力保证。为进一步适应和满足我国铁路事业不断发展的需要,推进高速车轮国产化进程,马钢又投资22亿元建成了具有国际先进水平的110吨电炉、圆坯连铸车轮用钢专用生产线和精品车轮检测线。在铁道部南京车辆验收办事处和铜陵验收室的支持和帮助下,滤网式质量管理体系基本形成。

  我们强烈感受到建立车轮质量安全防控体系,把硬件建设和软件建设融合起来,通过加强技术研发和合作研究,促进产品质量的持续改进的必要性。随着铁路建设的不断发展,对车轮产品也不断提出新的质量要求。要解决这些问题,大量的技术性问题需要加快研究。为此,马钢在技术中心、车轮公司建立了研发平台,配置了先进的试验研究装备和手段,加强质量改进工作,近年来,马钢与铁科院等科研机构,先后合作开展了“大秦重载铁路延长钢轨、车轮使用寿命研究”、“抗早期剥离车轮”、“辗钢车轮与铸钢车轮技术对比研究”、“客车轮剥离等损伤原因”等多项课题,重点解决质量提升和质量稳定性问题。在此基础上,从冶炼、轧制、热处理、探伤等方面入手,严格产品检验,确保产品零缺陷出厂。针对在线运行车轮生产年份跨度大的特点,一是在全国分片分区设立了售后服务点,派驻20多名专业技术人员对发现的问题进行跟踪处理。二是与铁科院等科研机构合作,加强车辆运行系统分析,根据不同运行条件对不同车型的适用车轮加强研究、试制和跟踪,以避免车轮运行故障,降低用户运行成本。通过这些措施,努力做到预防在先、控制有效、处理及时,全力避免车轮在运行中出现问题。

  记者:在下一步进行国产化高速车轮的试制过程中,马钢如何确保装车用高速车轮和批量生产过程中高速车轮产品质量的稳定性、可靠性,确保行车安全以回报铁道部和铁路用户对马钢的关心和支持?

  苏世怀:我们深感高速车轮质量稳定性、可靠性对行车安全重要性和重大责任,为真正落实铁道部领导对马钢车轮质量要求,按质、按期拿出质量稳定、可靠的高速车轮试制产品,马钢将严格贯彻铁道部领导及评审会专家、客户代表的要求,对照高速车轮技术条件对性能、质量要求,认真梳理马钢在质量保证体系上还存在的不足,一个岗位、一个岗位排查,列出具体问题,针对性整改。从操作管理、工艺技术改进、设备技术改造上认真落实措施,确保岗位质量零缺陷转移、零缺陷出厂。通过高速车轮试制,进一步优化工艺,完善质量保证体系,拿出百分之百合格的高速车轮试制产品,供装车试验评审,同时,充分利用在高速车轮试制过程中,形成的高质量的工艺、操作、管理要求,将其推广到普通客车轮、货车轮生产上,提升马钢整个车轮生产技术水平,确保马钢出厂的每件车轮是让国家、客户放心的产品。(中国冶金报 于进 章利军)

  此文同时发于中安在线、中国证券网等。

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